共享单车靠什么盈利
共享单车从去年开始突然以出乎所有人意料的速度，迅速风靡全国，引起了众多企业的进入和众多资本的角力，在多个大中型城市都可以看到共享单车的影子。随着以摩拜为首的共享单车企业估值的不断提高，风投资本的不断投入，这个行业貌似风光无限。
在单车投放量不断扩大的同时，各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛 ，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对政府监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。 共享单车之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，共享单车到底靠什么赚钱的呢？今天，小编就和大家一起去了解一下共享单车到底靠什么赚钱的，知道真相的你绝对会大吃一惊！
押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有1200-2000元停留在这辆车上。
这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1.你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2.这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3.你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
你好！租金呀？小轮子一转钱进了口袋！说什么一辆车成本23oo，骗傻子，一塑料轮子车子。值几个钱？不赚钱像蚂蚱一样街上涌这多车子？什么共享？就是出租自行车！换汤不换药？好听一个
5月12日更新
5月9日看了锤子科技新一期的发布会，对于发布会内容和手机等问题我不想在这里评论。
发布会中间有个很有意思的内容是：锤子科技跟摩拜单车合作在摩拜单车中埋了10万个彩蛋。
昨日，锤子新品发布会上，罗永浩透露了将会和摩拜合作推出“彩蛋车”。而就在今天，摩拜单车宣布正式发布“彩蛋车”，用户骑行“彩蛋车”可以享受免费时间的好处外还可以获得不同合作品牌的抽奖奖励。据悉，当用户打开摩拜单车APP或微信小程序之后，就可以在地图中发现彩蛋车，只需要扫描骑行超过十分钟，就可以获得彩蛋抽奖。截止目前，彩蛋车已经覆盖了北上广深城市，未来还将会覆盖到更多城市当中。
当时我就想到自己这个回答，幸好之前在末尾说了我没想到但是未必没有这种话。看来创业者的创造力和对未来的预期格局不是我随便就能看到的，现在没有明确的盈利模式未必以后不能有。
虽然目前来看这个领域合作的案例较少，效果也未知但不失为一个方向。
跟现实场景的结合，基于定位的广告等等都是方向，这个如果往下联想就会很大了，我甚至想到了游戏领域。
原回答：
目前大部分企业还没找到单车租赁业务的盈利模式。目前看来只有租金
1.说押金金融的都是臆想。业内只有摩拜押金数额还算可以，但是也开通了监管账户和快速退款通道。而且所收押金目前看来也并没有那么多完全cover不住目前成本。要说以后规模足够且一家独大是有可能操作这部分钱的。
2.互联网入口说：我只能承认这是个入口但是你要说目前能想到什么还没有。外卖这么大入口盈利还是在商家身上，并不是所有企业都能靠用户数量赚到钱。
3.广告，虽然目前各家都没广告但是最可能的就是广告。植入在app里面效果不太好。因为用户在app留存的时间太短扫个码就走了。投放在车上的话成本太高不好更换。除非包车类的，比如中国移动投1万辆北京的车，生产的时候直接就做完带广告的车投放不进行二次回收更改的。
4.我猜想各家也在寻找突破口，寻找跨界的方向。凭我智商目前想不出来但是未必没有。
实话说，共享单车并不能盈利了，现在市面上所有的共享单车都是在亏损的。也许你会很奇怪，为什么共享单车亏损还能够继续运营下去。其实这就是资本的力量，虽然共享单车每天都在亏损。但是有很多投资基金还是愿意给共享单车的企业来烧钱。这主要的目的是想推高共享运营共享单车企业的市值。并且让这些企业能够在能够上市，只要这些企业能够上市，那么这些资本的目的就达到了。
只要企业上市，那么资本就可以将手中的股票套现并且实现投资的增值，资本才不关心那些股民死活。另外，目前我国的共享单车企业主要是哈啰等一些企业。这些企业背后都是有阿里巴巴，腾讯等集团投资的。这些集团主要是想通过共享单车使得支付宝和微信支付的应用场景丰富化，并且扩大他们支付方式的用户群体。
从这个方面来说，共享单车就是移动支付的应用场景之一。打个比方，如果花一块钱或者两块钱，可以拥有一个使用微信支付或者支付宝的用户。那么对于阿里巴巴或者腾讯集团来说，这笔账还是划得来的。所以说共享单车不盈利，但是靠烧钱仍然可以存活下来。这主要就是国内几大资本巨头的博弈。我这样说估计你就会明白了。
共享单车还没有进入盈利时代。前不久摩拜卖身美团27亿美元，还不是全现金。江湖流传摩拜挪用用户资金60亿，供应商欠款10亿，总债务70亿。但是仍然卖了27亿的价钱。身为吃瓜群众我不确定这个价格算低算高，以前市场对摩拜的估值在50-100亿之间，说明市场对共享单车的前途没有那么狂热，但仍然能卖的起这个价格，说明还是有想象力在的。
我们来分析下共享单车是怎么赢利的，在分析赢利之前，我们先要知道共享单车的成本有哪些。成本=投放成本+运营成本。投放成本就是单车的价格。成本这个比较好算单价乘以数量就好。但是不同单车公司价格不一样，几千到几百不一二足。严格讲运营成本是大头，需要线下运营团队，无论是落地推广还是售后维修，这部分非常吃成本。
而单车的赢利目前来看，无非这几种
1、最表面的。租金收入，虽然前期单车公司为了抢占市场推出各种免费月卡，2元月卡，但随着单车市场逐步确定，基本1次1元左右，月卡20左右的格局基本确定。假如一辆单车1天能被使用5次，那这辆单车一天能创收5元。一个月就有150，一年有1800。当然这是理想状态，使用频率低，损耗等都没考虑进去。
2、在违法边缘试探的。押金收入。摩拜是299，小黄和hello好像是199。有些接入支付宝是免押金的这部分先不考虑。光押金收入这个不得了。前段时间小黄车不是有押金退不出来的消息，更不要说之前倒闭的各种单车公司，押金各不用想。单车公司们良心的是拿这部分资金扩大规模，继续融资。不良心的，套现潇洒，
3、最易实现的。广告收入。无论是车身的喷涂，车上的悬挂，还是app的内部的企业红包，行程兑换礼品等等一系列都可以嵌入广告。而且这种广告的转换率还是不错的。
4、最有想象空间的，大数据。个人认为这个也是为什么共享单车一直在亏钱，一直能融资最主要的原因。你想想跟根据你的出行轨迹，使用频次，停留时间，来判断你的职业，你的爱好等等，在推送一些你可能需要的产品，可不可怕。