北汽寻求收购戴姆勒高达5%的股权，对此如何看待
针对此次意向入股，其实不难看出，全球汽车行业不景气，竞争激烈，即使奔驰霸主型的企业日子一样不好过。
此前，2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）正式发布公告宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
从表面上看是由于自主品牌为了自身企业发展，不断壮大自身国际竞争力的体现，但从另一方面讲，不难揣测，是否具有国家行为，毕竟中国公司持股15%，已经足够在一些重大决策上对奔驰产生决定性影响！
点到即止，未来怎么样，大家应该对自主品牌充满信心！
吉利、戴姆勒确认双方将扩大合作范围，你觉得“吉利-奔驰”会来吗
在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：
吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。
而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？
其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。
而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！
当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。
合法股东没问题了，接下来该谈合作了，双方持股比例为50:50，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，总部在杭州。很多人都会问，吉利和奔驰合作，那么买一台吉利奔驰的日子还会远吗？目前来看，双方的合作方向并不在此，且听我慢慢解读嗷~
2018年的中国车市，甚至世界车市都不乐观，戴姆勒第三季度在欧洲地区、美国和德国市场均出现了下滑，好在国人对于奔驰这个品牌的喜爱，让奔驰的销量保持稳定增长。但大趋势已来，未雨绸缪是非常有必要的，戴姆勒很明显想向其他领域进军，从单一汽车制造商转为多领域的汽车服务商，那么第一步，高端出行的网约车就再合适不过了。
吉利旗下有曹操专车，官方数据显示其在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，但与滴滴相比，进展还是太慢，吉利与戴姆勒合作的出口，自然是更为高端的出行市场，这一块的市场目前来看是空缺的。
未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。吉利与戴姆勒新成立的合资公司，使用自家的豪华品牌汽车，优势就非常明显了，顺应消费者消费升级的趋势。
写在最后
双方合作的第一步尤为关键，走好第一步，未来才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓关注的吉利奔驰，也不能说死，随着两个集团互相磨合深入了解，还是有可能的。
这个问题貌似是个坑啊。如果说绝不可能确实对于现在的汽车市场来说不是好答案，眼观世界，中国现在是发展最好最能带来利润的区域。奔驰的定位和发展趋向，中国这个市场也是重中之重。近几年和北汽的合作也比较靠谱，肚子吃的鼓鼓，北汽也坐享其成乐得逍遥。但是奔驰和北汽的合资几乎与吉利控股戴姆勒没有关系，相当于两个母公司的股票交易，可是最近戴姆勒公司的消息越来越暧昧，越来越有同穿一腿裤子的意思。吉利肯定是来者不拒，全球市场的定位及大的发展方向，亦或者自己股票的交易，都是大大的欢迎。戴姆勒也想利用吉利在中国的影响发展另一个布局。但是总体感觉，他们两个在技术共享及品牌共享上面不同可能有进一步的动作了，都是千年的狐狸，玩的都是一篇聊斋。（借小敏一用）
吉利-奔驰已经正式签署了合资协议，该来的早晚会来。
国产汽车品牌与外国知名汽车品牌的合资已经屡见不鲜，江淮大众、众泰福特、福特大众、比亚迪奔驰、吉利沃尔沃、直到吉利和奔驰，知名品牌在国内找合作商似乎形成了一股潮流，究其原因无非是油转电的变化、燃油车被唱衰。
看似毫无关联的问题实际本质就在于此，戴勒姆奔驰变更阻止架构将乘用车和商用车以及金融服务三个集团拆分，其原因就有传统汽车行业的没落导致，估值的不断下降、电动汽车领域的重金投入但首先与电池高成本以及充电桩配套建设的巨大投入，这些负面对于奔驰而言已经很有些危机了。
且大众、宝马、奥迪、保时捷等知名汽车厂商似乎在价格和技术方面形成行业垄断，甚至突袭奔驰总部妄图找寻柴油动力汽车排放造假的证据，这些问题也让奔驰感受到了巨大的压力。所以也才有了奔驰的结构变更，面对油电转型目前最大的市场仍旧在中国，在国内寻找一个有力的合作伙伴不仅是吉利的需求更多是奔驰必然要走的一步棋。
吉利汽车与奔驰以各50%的占股成立合资公司，但这一公司目前还未设计到造车，而是以豪车、专车网约服务出行为主营业务，而车辆是由奔驰提供。
不过有初步合作就会有深度合作，吉利协助奔驰在共享汽车领域消耗电动汽车的产能，而吉利同步新建了电池研发工厂并独立出吉利新能源的品牌；动力电池是奔驰最迫切需要的资源，而在国内销售又必须使用国产电池，仅依靠第三方供应成本很难控制，所以寻找战略合作商可能会是奔驰的主要目的。
但谨慎的奔驰应还不至于把筹码全部压在吉利，有沃尔沃的先例奔驰也是到顾虑品牌形象的，是与比亚迪继续为腾势输血厚积薄发，还是与吉利这类营销大师合作值得观望，不过两开花的可能性应该是极小的。个人观点、仅供参考。