中远海控历史最低价是多少
中远海控历史最低价是在2020年3月23日达到了2.11元/股。受到全球新冠疫情的影响，航运市场需求供应失衡，造成了全球航运行业的严重萎缩和船运价格下跌，进而导致中远海控股价下跌至历史最低点。公司将在未来努力适应和抵御市场的震荡，在业务经营上不断创新，提高服务水平，增强盈利能力，为股东创造更好的投资回报。
为什么中远海控盈利王变成连跌王
原因一、运价下跌，业绩上涨预期减弱。最近，有报道称，由中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。运价确实在下降，但是说腰斩，那是白日做梦，但对海控业绩上涨的预期已经落空，最终反映到股价上就是跌跌不休。
原因二、全球供应链修复，海控竞争力削弱。大家都知道，海控的爆发很大原因是源自疫情对全球供应链的冲击，即全球供应链瘫痪，很多海运运力没有发挥出来。随着疫情好转，全球供应链逐步修复，受冲击运力被释放出来，市场认为这会使得海控的竞争力和市场地位被削弱！从而导致股价下跌。但是，供应链的修复不是一朝一夕的事，现在说还为时尚早，况且，海控作为世界海运龙头之一，具有很强的议价能力，现在说竞争力被削弱，我认为是无稽之谈！
第三、通胀不及预期，加息预期增强。最近，美联储的释放的信号逐渐由鸽派转为鹰派，不断释放经济好转要加息的信号，并且还冒出了一个加息计划！这就是一把悬在头顶的剑，随时会落下来。加息意味通胀预期落空，周期股的行情是靠通胀堆出来的，加息对周期股来说是个大利空！虽然，没有落下来，但已让周期股胆战心惊。
原因一:运价断崖式下跌,业绩上涨的预期不复存在。今年以来,全球集运价格暴跌,集运从景气周期划入了下行周期。
这是波罗的海运价指数_简称FBX):全球集装箱运价指数_Freightos Baltic Index _FBX): Global Container Freight Index)的走势: 从走势图可知,高位以来,集运价格已经从11000美元跌到了5000美元,直接腰斩,而中远海控是集运龙头,业绩和运价高度相关。
随着集运价格断崖式下跌,海控的业绩上涨预期将当然无存。业绩下滑的预期已经形成,股价自然就失去了上涨的基础。所以,中远海控半年报公布后,股价下跌就是预料中的事情。
中远海控未来能成为巨头吗
能
自新冠疫情全球化以来，海运的价格可以说是节节高升，基本上是一天一个价，我们跟客户报价以往都是报一个时间段的价格，因为往年的波动系数不大，通过合理的测算是能够保证利润。但是从2020年下半年开始，整个的海运价格变了，报价的形式与流程都变了。以往是先报价再订舱，现在是先订舱再报价，而且都不一定有。我们给客户的报价变成了一周一报，有些时候甚至是一天一报。而海控的利润有多吓人
中远海发为什么这么便宜
中远海发之所以价格便宜，可能有以下几个原因：
首先，中远海发可能采用了高效的生产和运营模式，通过降低成本来提供更具竞争力的价格。
其次，中远海发可能拥有自己的供应链和物流网络，能够直接从生产地采购原材料，减少中间环节的成本。
此外，中远海发可能也注重规模效应，通过大规模生产来降低单位产品的成本。
最后，中远海发可能也面临市场竞争压力，为了吸引更多客户，采取了价格战略来提供更具吸引力的价格。综上所述，中远海发之所以便宜可能是由于高效的生产和运营模式、自有供应链和物流网络、规模效应以及市场竞争压力等因素的综合作用。