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学习视频编码，解码知识，需要哪些前置知识

需要的前置知识不多，一般计算机大学本科会学过的，信息论相关，离散数学相关。

但实际了解编码时，反而是比较复杂的，目前视频编码的常用的是H264,H265,H266（原型中）。

视频编码其实一帧帧的图像编码，因此也可以学习一下静态图像编码的一些相关知识，也会有帮助。

视频编码是连续的图像编码，因此会可以应用到前后帧图像的参考，比如一个视频一直对着一个不太变化的物体，则后续帧只要简单记录变化即可。主要用到了离散变化，宏块这些东西。

现在新的一些方法是基于人工智能学习后的结果，用这个方法来解决一个视频，那些区块压缩多一些，那些区块压缩少一些，说白了，就是更符合人的视觉效果。

鼓刹制动效果比碟刹好，而且价格便宜，为什么有些小汽车不用鼓刹了

鼓刹在家用车上已经慢慢被淘汰了，现在超过10万元的车型基本都是四轮碟刹，10万元以内还有一部分车型采用了前碟后鼓的刹车设计，与碟刹相比鼓刹确实有着一定优势，但不足之处相对也很明显，从整体来看不如碟刹更具竞争力，所以逐步被淘汰也是很正常的。

先来了解一下鼓刹的优势，正如问题所说，鼓刹在制动效果上要优于碟刹，这是因为不仅有着刹车片通过摩擦带来的制动力，两块刹车片同时还会成反角度设计，在与制动鼓壁摩擦时会产生一个向外的扩张力，这就会反过来进一步提高摩擦力，因此能够提供更强的制动效果，所以在更需要高强度制动的大货车上还广泛应用，造价成本也是其优势，比起碟刹相对便宜一些，应用在低价位车型上能够进一步提高价格优势，尤其是低价位的合资车型使用更为普遍，当然缺点相对也是比较多的。

虽然制动强度更大但是并不线性，尤其是在刚刹车时突兀感比较明显，这不仅是降低了舒适性，同时由于受力的不均匀，造成了对ESP、ABS系统的调校会非常困难，也许有人说前碟后鼓的车型基本都有ABS，很多也配备ESP，但并不是所有的ABS和ESP都一样，两者都是有着等级之分的，所以在灵敏度、效果上也会有差异，价位越高的车表现越好几乎是一定的，对于这一点想必并不难理解，鼓刹因为没有碟刹的散热好，所以热衰减会比碟刹明显很多，在连续多次刹车以后刹车距离会增加较多，虽然对于家用车而言影响不是很大，毕竟很少出现多次连续急刹车的情况，但这确实是一个不足，不能因为用到的少而把其忽略。

当然还有一个很重要的原因，碟刹从赛车到家用车上的那天开始，貌似就成为了高档的代表，尤其是大尺寸、带散热孔或者再带颜色的，就好比现在很多后鼓刹的车型，其实正常驾驶的情况下刹车效果并不比碟刹差，但有人之所以不喜欢更多的是因为没有那个看起来发亮的刹车盘，这似乎就有些低档的感觉，其实个人感觉一辆车是否高档和两个刹车盘的关系并不大，不知各位朋友怎样理解，欢迎在评论区留言，我们一起交流！

希望以上分析能对大家有所帮助！

关于鼓刹和蝶刹，根据本人维修经验来简单和大家分享一下。

我们平常看到，蝶刹多用于家用小车上。而鼓刹多用于大客货上。可以说各有优缺点。

一般家用车，或小型车多采用碟刹。碟刹主要是美观，散热快，不容易变形，刹车为均匀。但碟刹实际力量小于鼓刹的。由于家用车的质量和惯性较小，蝶刹完全可满足这种车型的刹车力需求。而且维修方便，所以一般小车用蝶刹较普遍。

而我们看到的大货基本上用鼓刹。由于大货质量大，惯性也大，所需刹车力也大。从鼓刹结构来看，上下蹄片是有刹车助势和刹车减势之分的。（刹车片安装大都不是在最中间位置，都会与中间有一角度），鼓刹明显优点是片与鼓接触面积大，制动力强。而且刹车力不容易衰减。维修成本低。

但鼓式刹车缺点也很明显。散热慢，长下坡容易高温。内部刹车片粉末不易排出，导致刹车性能下降。在长时间刹车时，刹车鼓容易热胀冷缩变形，刹车力减弱，鼓刹经常需调刹车。即使自动调整的也需调整蹄铁肖端。

最主要的是鼓式刹车高温后会使刹车失灵。这是很多大货常发生此问题。

我不懂深奥的道理，也不知道刹车设计，只凭平时维修经验与大家分享一下。不到之处。敬请谅解！大家互相学习吧。

感谢邀请！

在时下当今，鼓刹制动比碟刹效果好这个说法已经站不住脚了，它最大的优势就是成本低罢了。

很多人总喜欢拿大货车主要采用鼓刹来说事就说鼓刹制动效果更好，你看拉着几十吨货物的大货车还是鼓刹肯定是鼓刹制动更好，不然为何不用盘刹？所以就得出货车没用盘刹代表盘刹不如鼓刹制动效果好。

在我的印象里，说鼓刹效果更好的往往是一些售卖低配车型的4S销售人员对鼓刹的一种刻意“抬高”营销话术。殊不知国外很多大货车早已匹配盘刹，就连近几年的国产大货车和大客车以及校车也被国家强制装备盘刹刹车（目前主要针对转向轮）。所以你现在随便看看新出厂的挂车，大客车以及校车的前轮都是盘刹系统。为何？现在的盘刹完全可以达到鼓刹的刹车力度并且比盘刹比鼓刹的散热性更有优势。

所以，鼓刹刹车制动效果比盘刹强根本站不住脚，只是一些传统思维罢了。很简单的一个道理，如果一辆车的制动上限为N，那么只要刹车系统满足N上限即可，即使制动力度再大过了N这个临界也没任何用处。又因为盘刹成本高所以以前都只是高端车才会使用，在一辆帕萨特能买省会一套房的年代，那会我们很少去关注刹车系统。而普通车和货车考虑成本因素就普遍采用鼓刹（也有技术因素）。

现在很多低端车型仍然采用鼓刹系统，并不是高大上的制动效果好，就是成本低的原因。如果制动效果好为什么保时捷911，兰博基尼以及布加迪这些极速性能车怎么不用，按理说它们更需要强大的制动效果，但它们仍是用了卡钳式通风盘刹。因为只要技术和硬件材质达标完全可以满足这些车所需要的强大制动力，加大卡钳，加大刹车盘，更换耐磨，耐高温材质都能直观的改善刹车效果。

我记得比较清楚的是：经典轩逸，飞度，致炫，polo，捷达，桑塔纳等一些小型车或者入门级别代步车的后轮常采用鼓刹，包括现在这部分车仍然有后轮采用鼓刹的，不为别的就是因为这些车价格低廉，厂方追求成本。而这些车仅仅是代步且必须便宜，所以对配置要求就不会太高。说难听点就是你花这个价钱只能买到我这个配置，想要更好的就加钱。而加钱就能鼓刹改盘刹且还是4S提供，可想而知到底是钱的问题还是刹车力度的问题。

说鼓刹刹车力度好就是自我安慰罢了，在家用车领域盘刹的优势多于鼓刹很多。

首先刹车力度盘刹并不比鼓刹弱

其次盘刹的散热、通风效果更好，长距离刹车优势大于鼓刹。听过鼓刹“自刹”这个词的都能够理解，长距离刹车导致刹车片和刹车鼓受热膨胀，不踩刹车刹车自动刹死，这是很危险的情况。

再次盘刹的通风、防水效果更好，盘刹裸露不容易存水，鼓刹密闭进水后短时间不能蒸发或者排出。

一句话，能上盘刹就盘刹！